針對(duì)交通噪聲，通常采用的降噪方式通常有三種，首先是在道路兩旁設(shè)置聲屏障同時(shí)加強(qiáng)城市綠化，聲屏障和城市綠化帶都是用來(lái)阻擋交通噪音的直接傳播；其次是對(duì)門(mén)窗隔音性能進(jìn)行改善；最后就是對(duì)公路鐵路運(yùn)用靜音建設(shè)材料、對(duì)軌道進(jìn)行減振降噪等。
    1、在道路兩旁設(shè)置聲屏障同時(shí)加強(qiáng)城市綠化能使交通道路周邊地區(qū)聲環(huán)境得到明顯改善，城市綠化帶的花草樹(shù)木本身就屬于一種多孔材料，因而具有一定的吸隔聲功能，可以起到天然屏障的作用，而在道路和受保護(hù)區(qū)域間設(shè)置聲屏障，更是目前降低交通噪聲最常用的手段。
    2、對(duì)門(mén)窗隔音性能進(jìn)行加強(qiáng)。
    由于建筑物墻體隔音量通常較高，故交通噪聲主要通過(guò)門(mén)和窗進(jìn)入建筑物內(nèi)，而對(duì)對(duì)門(mén)窗隔音性能進(jìn)行加強(qiáng)是降低室內(nèi)噪聲的重要措施。一般常規(guī)木質(zhì)門(mén)由于門(mén)縫隙較大，實(shí)際隔聲量為15dB(A)，普通鋼質(zhì)門(mén)也僅為20～22dB(A)。要獲得高隔聲量的門(mén)，必須對(duì)門(mén)加以改進(jìn)。隔聲值與板材的面密度相關(guān)，但又不可能將門(mén)做得太重，故采用不同聲阻抗的材料做成多層復(fù)合結(jié)構(gòu)門(mén)扇，或在板材上涂刷阻尼材料以及在門(mén)扇空腔中適當(dāng)填充松軟吸聲材料等，都是提高門(mén)隔聲量的途徑。
     而要提高窗的隔聲能力，一方面要改善窗扇的輕、薄、單特點(diǎn)，另一方面要加強(qiáng)密封，減少縫隙漏聲。3mm厚玻璃的鋼窗一般只能隔聲20～22dB(A)；鋁合金窗一般采用5mm左右的玻璃，加上適當(dāng)?shù)哪z條，隔聲值一般高于鋼窗；塑鋼窗使用的材料厚度較大，隔聲性能較好。中空距離1cm左右的中空玻璃，其隔聲值并不理想，這是因?yàn)閮蓪硬Ａеg的距離較小，另外，雙層結(jié)構(gòu)存在著共振，致使低頻和中頻的隔聲量有所下降。為提高玻璃的隔聲效果，可采用疊合玻璃或夾層玻璃。疊合玻璃是將2塊或3塊厚度不一的玻璃疊在一起使用，以使隔聲值提高。夾層玻璃是將2塊或3塊玻璃用透明膠片粘在一起而使隔聲值提高。
    3、對(duì)公路鐵路運(yùn)用靜音建設(shè)材料、對(duì)軌道進(jìn)行減振降噪，目前很多新型筑路材料應(yīng)運(yùn)而生，它們可以降低路面與輪胎摩擦產(chǎn)生的噪音，而對(duì)鐵路地鐵軌道進(jìn)行減振處理也是降低火車(chē)地鐵列車(chē)噪音的良好方式之一。